LĂnea Cádiz - Sevilla
El camino entre Cádiz y San Fernando tuvo su origen en los "arrecifes" que los romanos llamaron "VĂa Augusta". El maremoto de 1755 lo arrasĂł y obligĂł a su reparaciĂłn e incluso modificar el recorrido.
El nuevo camino era adecuado para el tránsito de carruajes pero entre Torregorda y Cádiz era estrecho y resultaba afectado por el oleaje en las grandes mareas y temporales. Alcalá Galiano escribĂa en 1820: "...Al atravesar el arrecife que va de la isla de LeĂłn a Cádiz, era uso de los carruajes, cuando estaba baja la marea, dejar el piso duro de la carretera por el blando de la playa, por el cual iban pegados al lĂmite del agua, atravesando con frecuencia las olas por debajo de las ruedas…”.
TodavĂa es posible encontrar vestigios de la plataforma ferroviaria entre Torregorda y La Gallega junto al sendero Eurovelo con abundantes restos de balastro.
En 1844 el ingeniero de caminos JosĂ© Surbecase habĂa redactado el informe del proyecto de ferrocarril de Madrid a Cádiz. El gobierno, presidido por Narváez, no encontrĂł marco jurĂdico para adjudicar la concesiĂłn pues era la primera de tal envergadura que se solicitaba en España. El coste estimado era de 135 millones de francos. El informe de Surbecase sirviĂł para elaborar una normativa que permitiĂł nuevas concesiones por toda España, entre ellas la que terminĂł uniendo Madrid con Cádiz a travĂ©s de varias concesiones.
En el anuncio de las postas entre Madrid y La Isla de LeĂłn sorprende para nuestra mentalidad actual que la duraciĂłn del viaje oscilara entre los cuatro y cinco dĂas.
Esta lĂnea tuvo como primer concesionario en 1846 a Carlos Drake y Núñez del Castillo, Conde de Vegamar, pero no fue desarrollada.
La uniĂłn de Madrid con Cádiz comenzĂł en 1852. Obtuvo la concesiĂłn Luis DĂez Fernández de la Somera, hijo de JosĂ© Luis DĂez Imbrechst, para el tramo de Jerez a El Puerto de Santa Maria y Cádiz. Fue construido y puesto en funcionamiento en diversos tramos por lo que pasaron varios años hasta su llegada a la bahĂa.
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