Tranvía en Sanlúcar de Barrameda

 

Hay que remontarse a 1865 cuando Manuel Montaut y Dutriz proyectó un tranvía de tracción animal entre la Plaza de la Aduana y la playa de Sanlúcar.  Como se puede comprobar en la imagen de Google Earth, hoy lo consideraríamos más un atractivo lúdico que realmente un medio de transporte, ya que su recorrido se limitaba a recorrer de arriba a bajo el actual paseo de La Calzada.

Obtuvo la concesión ese mismo año con la única modificación de que circulara por el lado izquierdo de la Calzada en lugar del derecho pero el proyecto no comenzó hasta 1878 y se inauguró en agosto de 1879.  El recorrido no llegaba a los 500 metros y el trazado contaba con una vía única de 1,44 metros de ancho. Para su explotación se utilizaron dos coches y tres caballerías.

En 1907 había pasado a propiedad de Guillermo Garvey, el cual mejoró el servicio, que tenía un recorrido de 700 metros desde la plaza Reina Mercedes (hoy de los Cisnes) hasta el final de la Calzada. Sin datos precisos sobre su fecha de inauguración, estuvo en servicio hasta 1925. El cierre fue debido al ya mal estado de conservación de las vías y los coches.

euroferroviarios.net dice que el requerimiento para el traslado de las vías al lado izquierdo del paseo de la Calzada se realizó en 1901, cuando era propiedad de la ya viuda de Montaut. Una vez hecha la obra lo vendió a la marquesa de las Cuevas del Becerro, la cual lo alquiló al ayuntamiento hasta su cierre.

Se puede añadir como anécdota que en ese año el precio era de 10 céntimos de peseta, existiendo abonos de temporada.

En 1892 se hizo otra concesión. Esta vez era para un tranvía hasta Bajo de Guía. Esta línea sería con tracción de vapor y ancho métrico. Iría sobre el nuevo paseo marítimo con una longitud superior a los 800 metros. Era el eje de una urbanización donde se construyeron villas a cargo de la élite social de la época y donde se asientan algunos de los edificios más bonitos de Sanlúcar.

Además de esto también hubo dos proyectos de tranvía eléctrico, que no se llegaron a ejecutar: uno a cargo de Pedro Vives y otro por Salvador Arizón.

Ferrocarril La Algaida - Bonanza

Era una línea de vía estrecha de 600 mm de ancho y seis kilómetros de longitud, situada en Sanlúcar de Barrameda. En las inmediaciones del denominado “Monte de la Algaida” se estableció un poblado colonia agrícola al amparo de la Ley de Colonización y Repoblación Interior de 1907.

Augusto González Besada, inauguró la “Colonia del Monte Algaida” mientras era presidente del Congreso. Había sido Ministro de Interior y  redactó la mencionada ley. La colonia contaba con 27 casas para colonos, cooperativa y  escuela, proyectándose 25 casas mas. Habitaban en ella 68 familias.

La Gaceta de Madrid publicó el 27 de agosto de 1911 el concurso y publicitó las bases para el suministro de las vías y el material móvil para el servicio así como la construcción.

La vía era de 600 milímetros de ancho y no iba colocada sobre balastro, sino directamente sobre el suelo. El trazado discurría desde la estación del Ferrocarril de la colonia de Bonanza hasta la línea de Jerez de Ferrocarril Andaluces. Tenía cuatro estaciones o paradas previstas: Casa Central, Observatorio, Bonanza y Oficinas.

En Sanlúcar de Barrameda se trató de revitalizar el tranvía de comunicación entre aquella población por Bonanza y la Colonia de La Algaida hasta alcanzar el centro de Trebujena. Esta iniciativa contaba con el apoyo económico del Ayuntamiento de Trebujena, con la esperanza de que el Estado apoyara tal iniciativa como complementaria del servicio prestado a la Colonia de La Algaida.

Las fotos corresponden al día de inauguración de la línea. En el arco aparecía la inscripción “Los colonos a D. Augusto González Besada”.

 

La estación no tendría más que dos vías y el acceso a las dependencias. Aparecen vagonetas con banquetes para los pasajeros, incluso una con techo para los invitados.

Se inauguró el 11 de abril de 1914. Sólo tenía una locomotora de tracción vapor de 4 toneladas de peso y 10 caballos de vapor de potencia, además de varias vagonetas. Por las características descritas cabe la duda sobre si calificarla como línea ferroviaria o más bien tranviaria.